JQRacing White Edition LV 1/8 Nitro 4wd Buggy

Jul 06, 2023

Da JQRacing:

Con la White Edition avevamo una buona base solida su cui lavorare. Abbiamo preso ciò che avevamo imparato dall'auto originale e dalla Yellow Edition e abbiamo creato una buona vettura di base, nel miglior modo possibile. Abbiamo incluso intenzionalmente molte opzioni di configurazione, che a volte le persone che non "capiscono" prendono in giro. Lo abbiamo fatto per poter realizzare tutti i test che volevamo, senza dover produrre tanti prototipi. Le persone che ti dicono di sapere tutto sono molto probabilmente quelle che non sanno quasi nulla. Presumono e basta. Preferiamo conoscere e capire, non dare per scontato, per questo non abbiamo mai avuto problemi ad ammettere che non sappiamo o che non capiamo qualcosa. Bene, dopo 2 anni con il WE, ora abbiamo la prossima evoluzione, il WE LV. Man mano che impariamo a comprendere le dinamiche dell'auto, miglioriamo e andiamo avanti, questo è il passo successivo.

Cosa è cambiato?

I cambiamenti possono essere sottili, ma hanno fatto una differenza significativa e molti di essi sono collegati tra loro. Rispetto alla WE originale, la LV è più stabile, più facile da guidare e molto migliore quando spinta al massimo. Puoi farla franca di più e questo ispira maggiore fiducia nel pilota, con conseguente miglioramento dei tempi sul giro. Allo stesso modo in cui il WE era migliore dell'YE, l'LV è migliore dell'originale. I cambiamenti si notano meno, ma la differenza in pista si nota sicuramente, sia nel feeling che nei tempi sul giro.

Geometria e configurazione delle sospensioni

Abbiamo rialzato leggermente i fori dell'ammortizzatore anteriore e posteriore, per garantire una maggiore corsa verso l'alto. Perché non l'abbiamo fatto prima? A causa dei differenziali. Strano motivo, lo so. Lasciatemi spiegare. Avevamo un problema in cui alcuni piloti rompevano gli ingranaggi del differenziale interno, mentre altri no. Non siamo riusciti a capire cosa stesse succedendo. Si scopre che l'inserto in acciaio della scatola del differenziale si stava flettendo, e in alcuni casi si piegava in modo permanente, a causa del fatto che l'albero di trasmissione colpiva l'outdrive durante la corsa verso l'alto su atterraggi pesanti. I conducenti che tendevano ad atterrare storti con la potenza correvano un rischio maggiore di rompere gli ingranaggi del differenziale interno a causa di questo problema. L'aggiunta dei viaggi avrebbe peggiorato le cose.

Quindi, abbiamo dovuto aspettare fino a quando non avremmo potuto cambiare l'inserto della scatola del differenziale, produrre nuove scatole del differenziale stampate con il nuovo inserto, quindi modificare i supporti del differenziale per avere più spazio per l'albero di trasmissione, e solo allora abbiamo potuto alzare i fori degli ammortizzatori. Ora tutto è fatto e ancora una volta abbiamo fatto un passo avanti.

Ci sono anche meno buchi, più ravvicinati. Originariamente avevamo una fila inferiore, perché volevamo testare la fila inferiore e i fori esterni sulle braccia, ma non abbiamo mai ottenuto risultati così buoni come con quello che abbiamo adesso, quindi abbiamo rimosso i fori extra. I bracci hanno ancora i fori, perché gli stampi sono costosi e al momento non è possibile realizzare nuovi bracci.

Ora spediamo l'auto con una convergenza fissa di 3 gradi nella piastra. Sono disponibili piastre opzionali da 2,5 e 2 gradi. In questo modo possiamo utilizzare gli stessi inserti degli altri supporti, solo per regolare l'altezza. Il motivo per cui siamo andati a quell'inserto è che così tante persone non riuscivano a capire la punta degli inserti. Secondo me non è esattamente scienza missilistica, ma le persone comunque li hanno inseriti in modo sbagliato, quindi l'abbiamo semplificato.

Anche i supporti dei bracci sono più alti di 2 mm. La combinazione di un centro di rollio più basso e un supporto del braccio più alto ha funzionato molto meglio, ed è per questo che abbiamo deciso di seguire questa strada. L'auto gestisce le situazioni più aggressive e guida molto meglio, pur mantenendo una sensazione morbida.

Ora spediamo l'auto con pistoni a 7 fori e molle grigie. 7×1.2 nella parte anteriore e 7×1.3 nella parte posteriore. Questa configurazione è la migliore che abbiamo incontrato finora. Altre configurazioni funzionano a volte, ma nessun'altra funziona sempre, come questa. Molti piloti tendono a voler utilizzare pistoni a 8 fori perché alcune altre auto li utilizzano, ma secondo me semplicemente non funzionano sul WE, per qualsiasi motivo. Le molle grigie funzionano bene ovunque, e sono un buon compromesso.