Primo sguardo: Kyosho Rage VE

Jul 03, 2023

Il Kyosho Rage VE è il prossimo in linea per la recensione sulla rivista RC Car Action. Prima di metterla sotto l'obiettivo e in pista per i test, abbiamo pensato di dare uno sguardo più da vicino a questa nuova ed unica macchina della Big K.

Il Rage VE non verrà mai confuso con nessun altro veicolo, questo è certo! Lo stile da concept car e le ruote sovradimensionate (75 mm di diametro) conferiscono alla Rage VE un aspetto robusto. Gli anelli perline sono un tocco di stile modellato, non funzionale.

Il layout del telaio del Rage VE segue la collaudata formula 4WD con trasmissione ad albero e presenta un design a vasca profonda. Il regolatore di velocità impermeabile è l'unico componente elettronico completamente esposto; il servo (anch'esso impermeabile) si trova sotto il ponte superiore destro e il ricevitore è completamente racchiuso in una scatola dietro il controllo della velocità. La batteria non è inclusa con il camion.

Il corpo del Rage è modellato in due pezzi e tenuto insieme da tre viti e dadi. Viene fornito assemblato, ovviamente: l'abbiamo smontato per le foto. La testa del conducente è una parte separata.

I dettagli del cruscotto e le decalcomanie delle cinture di sicurezza sono un bel tocco e la forma del casco è moderna. Se sei un amante dei dettagli, potresti facilmente dipingere il "vestito" con colori uniformi per un realismo ancora maggiore.

Nessun shock plastico qui. Gli ammortizzatori con corpo in alluminio inclusi sono splendidamente rifiniti e i regolatori zigrinati del precarico girano facilmente con la giusta quantità di resistenza per mantenere le regolazioni. L'azione dell'ammortizzatore è estremamente fluida e la qualità costruttiva è eccellente. bastano poche pompate della sospensione per emulsionare la poca aria presente negli ammortizzatori. Lo smorzamento sembra però un po' leggero: vedremo come si comporta sullo sporco prima di esprimere un giudizio.

I buoni vecchi mozzi a C e fusi a snodo, niente di speciale qui o di richiesto. Non c'è bisogno di reinventare la ruota! I collegamenti della campanatura sono filettati in modo da poter apportare regolazioni alla campanatura, anche se è necessario un piccolo smontaggio. Si noti che il braccio della sospensione è "ricoperto" per aumentare la sua rigidità torsionale.

Il motore incluso è un'unità sensorless Orion Neon One, con potenza nominale di 2400 kV. In questo scatto lo sportello di ispezione degli ingranaggi è stato rimosso. Il supporto del motore è in alluminio pressofuso e la rete viene regolata ruotando il motore e la sua piastra di montaggio a forma di camma.

Un'altra angolazione del motore, questa volta con il piano superiore rimosso in modo da poter vedere il dado di regolazione della frizione antisaltellamento e l'albero di trasmissione in plastica. Invece di utilizzare un perno trasversale, l'albero ha lunghe parti piatte che scivolano nella coppa di uscita.

Il controllo della velocità Orion R10 One è impermeabile e classificato per pacchi LiPo 2S. È installata una spina molex (nota anche come "stile Tamiya"), che di solito è una "mancanza" a causa della maggiore resistenza elettrica, ma il sistema di alimentazione Orion non assorbe molti ampere. Con il motore e gli ingranaggi inclusi e una batteria LiPo 2S installata, il Rage raggiunge i 25mph. Una presa migliore sarebbe gradita, ma non è un aggiornamento indispensabile.

Il sistema radio Syncro da 2,5 GHz di Kyosho è ben equipaggiato con sterzo a doppia velocità, regolazione del punto finale dell'acceleratore e interruttori di inversione del servo di facile accesso. Anche il trasmettitore sembra solido.

IMPRESSIONE DI GUIDA

Ho limitato la mia guida a un giro in strada, poiché il nostro test Rage deve essere mantenuto intatto finché non avremo completato la fotografia ad alta risoluzione per le pagine della rivista RC Car Action. Tuttavia, anche questa guida limitata ha rivelato che la Rage offre un'accelerazione vivace e una sensazione di accelerazione molto fluida. In effetti, l'auto sembrava sottodimensionata e mi chiedo quanto bene risponderà l'auto a un rapporto di trasmissione più alto: ci proverò per la revisione ufficiale. Equipaggiato da Kyosho, il Rage raggiunge la velocità massima di 21,5 miglia orarie ed è appena udibile in velocità. Non credo di aver mai sentito un sistema di trasmissione ad albero così silenzioso al di fuori di un'auto da turismo ben rodata. Le morbide sospensioni consentono al Rage di colpire il movimento a tre ruote in stile Ice Cube nelle curve strette sul marciapiede e di alzarsi su due ruote se continui a spingere. Mi aspetto di divertirmi molto con il Rage VE nella terra, ma devo mantenerlo pulito per le foto. La tentazione... mi uccide...