Schumacher Cougar SVR

Jul 09, 2023

Finalmente, la tanto attesa Parte 2 della nostra build Schumacher Cougar SVR. Mi scuso per il ritardo ma sono andato un po'... ok MOLTO avanti rispetto a me stesso e ho costruito il tutto. Onestamente, dopo la Parte 1 tutto ha iniziato a funzionare così velocemente che prima che me ne rendessi conto stavo chiudendo il manuale. Nella Parte 1 mettiamo insieme la struttura di base del telaio e la cremagliera dello sterzo. Ora aggiungeremo la sospensione anteriore e costruiremo la trasmissione. Alcuni piccoli progetti davvero interessanti qui, quindi senza ulteriori indugi, ti do la Parte 2.

Per prima cosa, una serie di nuovi bracci anteriori più lunghi sono tenuti in posizione dal supporto del perno della cerniera anteriore. Le viti del tutore devono essere serrate in modo uniforme e poi allentate leggermente per consentire alle braccia di muoversi liberamente. I bracci stessi sono nuovi per il kit SVR; sono più lunghi per abbassare il centro di rollio e dare al buggy una sterzata più veloce.

Chiunque mi conosca sa che ODIO costruire tenditori, ma Schumacher lo ha reso il più indolore possibile includendo una seconda chiave per tenditore. Con uno sul collegamento e l'altro che reggeva la coppa della sfera, le cose sono andate insieme molto rapidamente. Notare la coppa di offset sul collegamento del camber. ciò consente al collegamento di trovarsi di fronte agli urti e di raggiungere il centro del braccio per sostenere il blocco delle rotelle. Inoltre, dai un'occhiata a quei robusti boss; invece di tenerli in posizione con clip elettroniche che possono cadere durante una gara, questi perni sono avvitati nel blocco. Infine gli assi utilizzano una vite a basso profilo per tenere in posizione le ruote anteriori anziché un dado di bloccaggio.

La metà inferiore della trasmissione è stata montata sul telaio nell'ultima parte della costruzione, quindi ora ci concentreremo sulla metà superiore. Una custodia stampata ospita l'albero superiore, l'ingranaggio tenditore e la piastra del motore. L'intero gruppo viene quindi montato tramite quattro viti nella metà inferiore (con il differenziale installato) per completare la trasmissione. Questo è un ottimo design perché consente un rapido accesso al differenziale per le ricostruzioni; basta rimuovere le quattro viti e l'intera trasmissione si sposta. Un supporto motore in alluminio 7075 allontana il calore dal motore per mantenere le cose fresche.

Con la metà superiore del trans assemblata, è il momento di costruire la frizione antisaltellamento. La frizione stessa incorpora una coppia di cuscinetti a forma esagonale realizzati in materiale resistente alle alte temperature, quindi dureranno a lungo. A parte questo è roba abbastanza standard per le parti delle pantofole.

Il differenziale è il prossimo. Sapevi che Schumacher ha inventato il differenziale a sfera per le auto RC? Sì! Questo differenziale ha alcune caratteristiche di design interessanti. Invece di utilizzare un gruppo vite e cuscinetto reggispinta in un motore e un dado di bloccaggio nell'altro, Schumacher utilizza una clip a C per tenere il cuscinetto reggispinta in posizione consentendo di rimuovere la vite mantenendo il cuscinetto fissato nel motore. Niente più cuscinetti a sfera persi qui!

Ora installeremo il differenziale nella metà inferiore della trasmissione e monteremo la metà superiore sul buggy per completare la trasmissione.

Ed eccola lì! L'alloggiamento della trasmissione svolge il doppio compito di supporto della torre dell'ammortizzatore posteriore. Sebbene questo buggy abbia il motore posteriore rispetto alla disposizione del motore centrale dell'SV2, i buggy condividono lo stesso design della torre ammortizzatrice sospesa; a una rapida occhiata sembra che sia semplicemente seduto lì, non attaccato a nulla. Ho notato solo una piccola cosa interessante sull'auto.

I CV sono realizzati in una lega di acciaio per molle super resistente per gestire qualsiasi quantità di potenza che si tenta di ridurre. Vengono preassemblati per risparmiare tempo in panchina; installa semplicemente i cuscinetti, inseriscili nei mozzi e metti i perni di trasmissione in posizione e il gioco è fatto. Uhm, beh, questo finché non avrai bisogno di assemblare altri due di quei temuti perni... oh aspetta!

Sì, mi sono appena ricordato di tutta quella cosa del secondo tenditore a vite. Ho finito di costruire la parte posteriore in pochi minuti. Una volta installati i componenti delle sospensioni, si passa alle torri ammortizzatori, agli ammortizzatori e al tocco finale...

…che conserveremo per la prossima volta. Il passeggino procede abbastanza bene e onestamente sono piuttosto impressionato dalla velocità con cui va insieme. Ho costruito molti passeggini nella mia vita e per circa un'ora di tempo, fermandomi per le foto incluse, ho praticamente finito con tutte le cose più importanti. La trasmissione è dotata di ingranaggi lavorati a CNC che si ingranano in modo molto fluido e l'intero gruppo gira molto liberamente. Le tolleranze delle sospensioni erano un po' strette ma con un po' di attenzione in più si muovono bene e liberamente. Devo ammettere che per un veicolo con telaio in lega pensavo ormai in fase di costruzione che l'auto sarebbe stata una slitta di piombo, ma in realtà non sembra più pesante che se fosse stata fatta di grafite.