Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018: la Cherokee più veloce e più grande di sempre [Recensione]

May 04, 2023

Il Trackhawk effettua il passaggio da "Trail Rated" a "Track Rated", passando anche dalla filosofia "Tread Lightly" a "Burn Rubber". Questo SUV dallo stile audace ma dall'aspetto discreto vanta la stessa potenza del Dodge Challenger Demon rinunciando a soli 5 libbre di coppia ed è in grado di sfrecciare da 0 a 60 mph in soli 3,5 secondi, coprendo un quarto di miglio in 11,6 secondi a 180 km/h e di raggiungere una velocità massima di 300 km/h. Abbastanza incredibile per un veicolo che fa pendere la bilancia a 5.363 sterline. Oh, e si ferma alla grande: frenare da 60 mph a 0 richiede solo 114 piedi. Negli esercizi con skid pad, il nuovo impressionante Trackhawk registra una capacità di 0,88 g.

È classificato come Trail? No, ma chi se ne frega. Qualcuno ha davvero bisogno di un veicolo come il Trackhawk? Probabilmente no, ma ancora una volta, chi se ne frega. La nuova Jeep Grand Cherokee Trackhawk parte da $ 85.900. Aggiungi altri $ 1.095 per le spese di destinazione e di gestione. Il prezzo può salire più in alto a seconda delle opzioni scelte. Ne vale la pena? Assolutamente!

La forza motrice della Jeep Grand Cherokee Trackhawk è data dal motore V8 sovralimentato da 6,2 litri con iniezione sequenziale, multiporta, elettronica e senza ritorno. Il carburante esaurito esce attraverso un doppio sistema dritto da 2,75 pollici con quattro terminali di scarico rotondi cromati neri da 4 pollici.

Il potente mulino montato longitudinalmente eroga 707 cavalli a 6.000 giri al minuto, sviluppando anche un'enorme coppia di 645 piedi per libbra a 4.800 giri al minuto. L'energia raggiungeva le quattro ruote motrici tramite un cambio automatico overdrive Torqueflite 8HP95 a 8 rapporti.

Il Trackhawk monta pneumatici Pirelli P-Zero 295/45 ZR20 110Y run flat montati su cerchi in lega. I componenti delle sospensioni sono costituiti da smorzamento adattivo regolato da SRT, braccio corto-lungo indipendente (SLA) con braccio di controllo inferiore in alluminio, snodo in alluminio, forcella in alluminio, molle elicoidali, sospensioni con smorzamento adattivo Bilstein, bracci ad "A" di controllo superiore e inferiore e cavi barra stabilizzatrice nella parte anteriore e configurazione Multi-link con molla elicoidale, sospensioni di smorzamento adattivo Bilstein, braccio di controllo inferiore in alluminio, collegamenti superiori indipendenti (tensione e campanatura) più collegamento separato della punta e barra stabilizzatrice cava nella parte posteriore.

A fermare il Trackhawk sono i dischi sulle quattro ruote servoassistiti: vuoto a diaframma tandem a velocità singola, rotore ad alte prestazioni in alluminio a due pezzi ABS 15,75 x 1,42, scanalato direzionalmente con pinza Brembo a sei pistoncini e ABS 6 x 40 a sei pistoncini. pinza fissa a pistoni anteriori e dischi Performance da 13,78 x 1,10, scanalati direzionalmente con pinza Brembo a quattro pistoncini e pinza fissa ABS a canale singolo 4 x 34 a quattro pistoncini al posteriore.

L'albero di trasmissione posteriore è rinforzato e si collega a un nuovo asse posteriore più resistente. Il differenziale presenta un design dell'alloggiamento rivisto, una geometria dei denti anello-pignone rivista e una nuova applicazione di montaggio dell'asse a quattro punti per una migliore distribuzione del carico, capacità di coppia aggiuntiva e durata complessiva. La coppia viene trasmessa alle ruote posteriori tramite nuovi semiassi in acciaio fuso sotto vuoto a bassa lega ad altissima resistenza 300M con giunti omocinetici fuoribordo a otto sfere migliorati.

Il Launch Control è di serie e ottimizza le prestazioni del Grand Cherokee Trackhawk coordinando motore, trasmissione, trasmissione e sospensioni per un lancio ideale e un'accelerazione coerente in rettilineo.

Un nuovo sistema Torque Reserve standard offre una migliore risposta della coppia del motore e un'accelerazione più rapida del veicolo nel Launch Control preposizionando la valvola di bypass del compressore generando spinta e riducendo al minimo il tempo di riempimento del collettore, riducendo al contempo il rifornimento di carburante ai singoli cilindri e controllando la fasatura della scintilla, generando una riserva di coppia che può essere fornito istantaneamente in caso di accelerazione da fermo.

Per dimostrare l'abilità del venerabile SUV, gli scribi automobilistici hanno viaggiato in scenari del mondo reale su una serie di autostrade e strade secondarie da Portland, nel Maine, alla nuova pista boutique Club Motorsports a Tamworth, nel New Hampshire. Il percorso stradale della struttura, ancora incompiuta, è costituito da 15 curve su 2,5 miglia con un numero incredibile di dislivelli e gran parte di esso è in salita.