Mercedes

Jan 05, 2024

Se vuoi una decappottabile di qualità con il potenziale per portare te, l'OH e un paio di piccole tronchesi in un viaggio lungo e comodo con il sole che ti batte caldo sulle palle, non c'è molta concorrenza per la Mercedes Classe SL.

MB costruisce queste auto sportive da gran turismo dalla metà degli anni '50, e nessuna di loro è stata un idiota. Quale modello dovresti scegliere però?

Gli esemplari decenti della R107 (1971-1989) costano ora almeno £ 25.000 l'uno, e quelli buoni sono considerevolmente di più. La R230 (2001-2011) è più conveniente nelle sue versioni precedenti, ma potresti pensare che sia un po' troppo mainstream e forse non abbastanza diversa dalle auto sportive Mercedes più piccole per darle quel vero tocco di classe SL.

Il che lascia la carne al sandwich SL, la R129 che ha funzionato dal 1989 al 2001. Molti credono che l'accessibile mix di grazia e abilità della R129 la renda una sorta di affare. Anche se puoi pagare ben più di £ 30.000 per una Silver Arrows SL500 in ritardo, i prezzi della R129 partono da un minimo di £ 3.000 - notevole per un'auto superbamente costruita che, da nuova, costa tra £ 60.000 e £ 100.000.

Ma quanto coraggioso dovresti essere per tuffarti nelle acque di SL con quella somma di denaro? Indaghiamo su questo toccasana con questa guida all'acquisto.

Siamo fortunati qui su PH grazie alla presenza regolare su questi forum di due esperti di R129, vale a dire Nick Froome e r129sl dal nome appropriato. Oltre alla saggezza liberamente concessa, per la quale li ringraziamo di cuore, molti possessori di R129 hanno riportato le loro esperienze sui nostri forum e la stragrande maggioranza di loro sono state molto positive.

Ricorda quest'ultimo punto mentre esaminiamo i dettagli della proprietà della R129. Il nostro obiettivo con queste guide non è quello di farti scappare in preda al panico, ma di darti un utile strumento che ti aiuterà a procurarti l'auto migliore per i tuoi sudati guadagni. Per definizione, ciò significa che metteremo in evidenza i punti deboli dell'auto. Questo non è per denigrare un'auto o per spaventarti dall'acquistarla, ma per darti una visione chiara di cosa cercare.

Come accennato all'inizio, queste SL sono gran turismo e non vere e proprie auto sportive. Le sospensioni multi-link dell'R129 erano saldamente smorzate ma morbide, e i loro motori erano raffinati piuttosto che turbolenti. Queste caratteristiche di design li hanno resi ideali per i tour e/o le crociere, il che, a pensarci bene, è ciò che la maggior parte di noi fa la maggior parte del tempo.

La piattaforma R129 era una versione accorciata della W124, e anche la marcia delle auto precedenti era basata sulla W124 in granito, il che significa che le R129 sono robuste come i vecchi stivali e non così costose in termini di parti come si potrebbe pensare. L'R129 è una buona scommessa anche dal punto di vista della sicurezza poiché dispone della maggior parte delle contromisure moderne che speri di vedere: airbag, ABS, controllo della stabilità, una robusta carrozzeria e una barra pop-up per proteggerti in caso di incidente. un ribaltamento, ma senza gran parte della complessità della trasmissione elettronica che può abbattere parecchie auto moderne altrimenti buone, come il successore della R129, la R230.

I PH hanno testimoniato la forza dei loro SL. Un grande furgone Iveco si è schiantato sul retro di uno di essi con forza sufficiente per attivare il roll bar e i pretensionatori delle cinture di sicurezza della SL. Questo Pher dice di non aver sentito nulla e di essere riuscito ad aprire e chiudere il portellone del bagagliaio e a riportare l'auto a casa. L'Iveco era immobile in una pozza d'acqua e olio. Nel caso due, un taxi nero si è schiantato sul retro a una velocità inferiore, non abbastanza da attivare il roll-bar ma abbastanza da sfondare la griglia del taxi. L'unico danno alla SL è stato un leggerissimo graffio sulla vernice.

Oltre alla capote azionata elettricamente, ogni R129 di prima generazione con specifiche del Regno Unito fino al primo restyling del 1995 aveva un tettuccio rigido rimovibile più sedili azionati elettricamente, cerchi in lega e cambio automatico. Queste auto della prima generazione avevano generalmente vernice bicolore e indicatori arancioni, anche se a volte si vedono questi ultimi sulle auto successive, o lenti trasparenti post-restyling sulle auto pre-restyling.

Tuttavia, la gente non cambia molto i paraurti o le coperture delle soglie delle R129, quindi se vedete linee squadrate in queste due aree, insieme a specchietti retrovisori esterni meno arrotondati, fanali posteriori fortemente nervati, uno scarico più nascosto e la presenza di tre prese d'aria rettangolari dietro le ruote anteriori (le prese d'aria della seconda generazione avevano una forma a uovo allungata, e ce n'erano solo due), allora è una buona scommessa che stai guardando un'auto della prima generazione. Quelle auto della seconda generazione del 1995-1998 avevano vernice monocolore ma con pannelli inferiori della carrozzeria con finitura satinata.