La gamma estesa Ford Lightning Pro è il miglior camion che non puoi acquistare

Nov 15, 2023

Se desideri un F-150 da 580 CV per $ 51.769, devi essere un cliente della flotta. Ma potremmo avere una soluzione alternativa.

Nella gerarchia degli allestimenti del Ford F-150 Lightning, il modello Pro è il tradizionale camion da lavoro: sedili in vinile, pavimenti lavabili, volante in plastica. Lo adoro, probabilmente perché è il Lightning concettualmente più simile al mio Ram avvizzito, un altro membro del club dei tappetini senza tappetini. È un pick-up onesto e, diavolo, ha ancora l'aria condizionata e il controllo automatico della velocità, lussi di lunga data ora dati per scontati. E se stai osservando un'illuminazione di qualsiasi tipo, dico che desideri il modello a raggio esteso, che porta una batteria di capacità maggiore che aumenta la cifra di autonomia EPA a 320 miglia. Ancora meglio, la grande batteria è dotata di potenza extra, 580 cavalli invece dei 452 del camion di serie. Questo è il camion dei miei sogni, proprio lì: sedili in vinile, 580 cavalli e un prezzo base di $ 51.769. L'unico problema è che non puoi averne uno.

Non lo dico nel senso che al giorno d'oggi non è possibile ottenere nulla, con gli imbrogli della catena di fornitura: voglio dire che non è possibile ordinare un Lighting Pro a portata estesa. Quando vai al configuratore sul sito Ford, il piccolo cursore che ti permette di scegliere la batteria con autonomia standard o con autonomia estesa è assente sul Pro. È solo di gamma standard. Allora come sono finito a guidare un Pro ad autonomia estesa? Si trattava di un hot rod messo insieme da ingegneri Ford disonesti per esplorare le possibilità di camion da lavoro super veloci? No. Ford costruisce un Lightning Pro a portata estesa, ma lo vende solo ai clienti della flotta. Nessun professionista per te. Almeno, non con la batteria grande.

Il che è un peccato, perché un XLT a raggio esteso, il prossimo percorso più economico verso un Lightning da 580 CV, costa $ 74.269. E per risparmiare $ 22.500, posso vivere senza sedile elettrico, volante riscaldato e portellone elettrico. So che posso vivere senza tappetini. Se cambio legalmente il mio nome in Fleet, posso acquistarne uno?

Non ho avuto modo di testare una delle affermazioni più esilaranti di Ford riguardo al Pro ad autonomia estesa, ovvero che la sua batteria ha "abbastanza potenza per strappare fino a 30 miglia di compensato da mezzo pollice con una singola carica", ma ho fatto un po' di traino . I risultati sottolineano il fatto che il traino con un camion elettrico introduce molte congetture, perché i rimorchi variano moltissimo in termini di peso, resistenza al rotolamento e aerodinamica. L'autonomia a vuoto del camion viene determinata da test rigorosi, ma non appena si collega il cablaggio del rimorchio, diventa tutto un calcolo morto.

Il mio piano era di trainare un rimorchio per barca vuoto (asse tandem, acciaio, circa 1.000 libbre) per circa 130 miglia fino alla costa, e poi tornare con 3.000 libbre di barca a bordo. Ma si è scoperto che non avevo bisogno di trainare la barca, quindi sono andato in giro con un rimorchio vuoto da mille libbre. Il che dava poco fastidio al Lightning: anche con il rimorchio attaccato, poteva accelerare abbastanza forte da abbaiare le gomme anteriori a 25 mph. Fuori dalla linea, potresti sicuramente sorprendere la Mustang GT nella corsia successiva. Con il tuo camion da lavoro. Durante il traino di un rimorchio ad asse tandem.

La regola generale con i veicoli elettrici e il traino è aspettarsi una riduzione dell'autonomia del 50%, che si riflette nella previsione dell'autonomia del camion quando ho collegato il rimorchio. Ma un rimorchio per barca vuoto non presenta molta resistenza aerodinamica e le cifre stesse del camion si sono rivelate pessimistiche. Sbuffando elettroni a una velocità indicata di 1,8 miglia per kWh, potrei aspettarmi più di 200 miglia di autonomia mentre traino questo particolare rimorchio. E in effetti, ho iniziato con una carica non del tutto completa e ho trainato per più di 170 miglia (ho fatto una deviazione per dare un'occhiata al Megarexx MegaBronc) e avevo ancora circa 75 miglia di autonomia rimanente una volta staccato il rimorchio. Per il traino locale che un vero appaltatore probabilmente effettuerebbe, un Fulmine funzionerebbe bene. Probabilmente anche di gamma standard. Questo camion aveva anche il pacchetto Max Tow e quindi una capacità di traino di 10.000 libbre.

Il rovescio della medaglia di questa grande batteria, però, è che la ricarica standard di Livello 2 richiede molto tempo. Parcheggiando il Pro presso una stazione ChargePoint pubblica, il Lightning ha impiegato 16 ore e 35 minuti per assorbire 111,38 kWh. Quindi puoi capire perché i Lightning consumer con batteria a portata estesa sono dotati del caricabatterie domestico da 80 A di Ford, che, una volta cablata la casa per accoglierlo, può caricarsi quasi tre volte più velocemente del mio ChargePoint. Ovviamente, il Lightning può anche gestire la ricarica rapida CC, ma non l'ho testato perché nella mia zona, gli unici caricabatterie rapidi CC sono presso i concessionari Harley-Davidson, per i LiveWire.