Capire la sospensione

Sep 15, 2023

Le AUTO sono belle da vedere, ma sono più divertenti quando sali a bordo e le fai accelerare, frenare o curvare forte. Mentre sono gli pneumatici che fanno presa sulla strada, è compito delle sospensioni collegare la gomma al tuo streeter in modo che possa funzionare al meglio delle sue capacità.

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta nel numero di maggio 2009 di Street Machine

Senza un qualche tipo di sistema di sospensione, i tuoi pneumatici salterebbero attraverso la strada senza molta aderenza, quindi diamo un'occhiata alle basi delle sospensioni, ai vantaggi dei diversi design, a come i loro attributi fisici si relazionano al comportamento della tua auto e come puoi migliorare le cose per migliore presa e maneggevolezza.

IN ANTICIPO

Vedrai uno dei tre sistemi di base sotto il muso del tuo streeter: un asse solido, un doppio braccio ad A o un montante MacPherson. Un asse solido è una trave che collega le ruote anteriori. Questa configurazione è comune sulle auto pre-anni '40; è ancora utilizzato nei camion oggi. Dovrebbe essere sostituito con un moderno braccio ad A o un montante MacPherson se si desidera una gestione delle prestazioni.

Doppio braccio ad A

La comune configurazione con doppio braccio ad A utilizza strutture incernierate superiori e inferiori (bracci) fissate alla carrozzeria da un lato e ai montanti delle sospensioni dall'altro.

Il sistema di montanti MacPherson utilizza un unico elemento verticale circondato da una molla e contenente l'ammortizzatore. Questo sistema ha debuttato in Australia sul VB Commodore del 1978 e rimane in uso. Sulla carta, i doppi bracci ad A offrono una geometria migliore, ma l’eccellente manovrabilità di molte auto dotate di montanti MacPherson dimostra che può essere progettato per funzionare estremamente bene.

Puntone MacPherson

CAMBER, CASTER E PUNTALE

L'angolo dei pneumatici anteriori fuori verticale se visti dalla parte anteriore è chiamato camber. Più vicino in alto che in basso c'è un camber negativo; il camber positivo è l'opposto. I pneumatici offrono la massima aderenza quando si è seduti quasi perpendicolari alla strada; in pratica, questo significa che è preferibile un po' di campanatura negativa poiché il pneumatico esterno si raddrizzerà più dritto quando l'auto si inclina in curva.

In una vista laterale di una ruota, se tracciassi una linea attraverso i giunti sferici superiore e inferiore, risulterà ad angolo. Questo è chiamato lanciatore. Un sistema di sospensione ha un caster positivo se questa linea si inclina all'indietro nella parte superiore. L'incidenza positiva fa sì che le ruote anteriori si raddrizzino quando si avanza, migliorando la stabilità in rettilineo: le auto da trascinamento hanno molta incidenza. Purtroppo aumentando l’incidenza si aumenta lo sforzo di sterzata.

Angolo di incidenza

La punta è più facile da vedere su un pilota a ruote scoperte. Guardando dall'alto, la convergenza è la condizione in cui le parti anteriori degli pneumatici sono più distanti rispetto a quelle posteriori; la convergenza è il contrario.

La convergenza rende l'auto più stabile, mentre la divergenza incoraggia l'inizio della curva. La convergenza fa anche vagare l'auto, quindi le auto stradali generalmente corrono con la convergenza, rendendole più facili da guidare in linea retta, mentre i corridori sacrificano la stabilità per sterzate più strette. Una convergenza o un'eccessiva convergenza porteranno ad un'eccessiva usura dei pneumatici.

RAGGIO DI SCRUB

QUANDO vista di lato, la nostra linea immaginaria che attraversa i giunti sferici superiore e inferiore forma l'angolo di incidenza. Tuttavia, se visto dalla parte anteriore, forma l’asse dello sterzo o l’inclinazione del perno, anche se le auto non hanno più i perni. Guardando frontalmente, se la linea è inclinata verso l'interno nella parte superiore, si tratta di un'inclinazione positiva del perno. Con un'inclinazione positiva del perno (la maggior parte delle autovetture) questa linea raggiungerebbe il suolo in un punto esterno al punto centrale della zona di contatto del pneumatico. La distanza tra questi punti è nota come raggio di scrub. Il raggio di sfregamento significa che il pneumatico non ruota attorno al suo centro quando viene girato; piuttosto traccia un arco. Il raggio di scorrimento positivo funziona con l'incantatore per aggiungere sensibilità e assistere la tendenza al raddrizzamento presente in tutti i sistemi di sterzo ben progettati. Un raggio di sterzata eccessivo comporta un'elevata usura dei pneumatici e una sterzata pesante.

Inclinazione del perno

STERZO A BASSO