Ford Bronco Raptor 2022: Bronco inarrestabile

Sep 12, 2023

Saint John, Nuovo Brunswick— Con l'aggiunta del nuovissimo Raptor, la gamma Ford Bronco entra in una dimensione completamente nuova. Questo modello onnipotente e ultra-capace può affrontare ostacoli molto più impegnativi e correre attraverso il deserto a una velocità sorprendente.

Gli addetti alla Ford Performance hanno apportato aggiornamenti approfonditi al Bronco, che era già un solido fuoristrada. Il telaio completamente scatolato in acciaio ad alta resistenza può sopportare carichi maggiori, la rigidità torsionale è aumentata del 50% e le nuove torri ammortizzatori migliorano la corsa delle ruote (13,0 pollici davanti e 14,0 pollici dietro) e la durata fuoristrada. Il Bronco Raptor è dotato di esclusivi ammortizzatori semi-attivi con bypass interno FOX 3.1, mentre la sua altezza da terra è aumentata da 4,8 pollici a 13,1 pollici.

Per migliorare la stabilità alle alte velocità, la larghezza della carreggiata è stata allungata di ben 8,6 pollici. No, non è un errore, e non avrebbe potuto essere più evidente quando abbiamo parcheggiato un Bronco Raptor accanto a un Bronco normale. I nuovi parafanghi si aggiungono al look ampio e muscoloso.

Sotto il veicolo, le piastre di protezione e di protezione per carichi pesanti forniscono una copertura continua della trasmissione dal paraurti anteriore alla parte posteriore del motore, della trasmissione e della scatola di trasferimento. Gli assali anteriore Dana 44 e posteriore Dana 50 provengono direttamente dal Bronco DR, un pilota da corsa nel deserto costruito per eventi come la Baja 1000 in Messico. Una cremagliera e un alloggiamento del servosterzo elettrico influenzati dall'F-150 Raptor, così come interni e le estremità dei tiranti esterni sono state aggiunte per aggiornare ulteriormente il Bronco Raptor.

Altrove, i pneumatici fuoristrada BFGoodrich KO2 da 37 pollici (37x12.50R17LT) sono di serie. Sono disponibili due ruote da 17x8,5 pollici con sistema beadlock progettate da Ford Performance.

Per il motore, Ford ha scelto di prendere una strada diversa rispetto a Jeep con il suo Wrangler Rubicon 392. Invece di inserire un V8 da 5,0 litri sotto il cofano, hanno optato per un EcoBoost V6 da 3,0 litri. Quest'ultimo non solo è più leggero ma i suoi doppi turbo riescono anche a fornire prestazioni impressionanti.

Producendo 418 cavalli e 440 piedi-libbra di coppia, il mulino messo a punto in modo unico con aspirazione, raffreddamento e ECU migliorati potrebbe non corrispondere ai numeri di Jeep (470 CV, 470 piedi-libbre), ma non ci lamentiamo.

A proposito, per ottenere la piena potenza è necessario il gas premium. C'è una frizione di maggiore capacità progettata per resistere alle esigenze di eventi nel deserto ad alte prestazioni, mentre il sistema a doppio scarico con tecnologia a valvola attiva consente ai conducenti di alterare il suono del Bronco Raptor con quattro modalità di scarico selezionabili tra cui Normale, Sport, Silenzioso e Baja.

La trasmissione è un automatico a 10 velocità che è stato ovviamente rivisto per soddisfare gli standard Ford Performance. Oh, e per coloro che di tanto in tanto hanno bisogno di trainare carichi pesanti, la capacità massima è aumentata da 1.000 libbre a 4.500 libbre.

Quando scendi da un Bronco standard a due porte e sali immediatamente sul Raptor, la posizione di guida più alta è un vero shock. Tutto il resto è però abbastanza familiare, compreso il cruscotto verticale e simmetrico con un grande schermo da 12 pollici al centro.

Il sistema di infotainment è attraente e facile da usare, mentre lo spazio è generoso sia davanti che dietro. È un peccato che il piantone dello sterzo non possa essere regolato in profondità perché potrebbe rappresentare un problema per i conducenti più grandi. Fortunatamente, il pedale morto è posizionato convenientemente per assistere nella guida su strada e fuoristrada.

Su pavimentazione tipica, il Bronco Raptor si dimostra sorprendentemente docile. Ci aspettavamo che sembrasse un po' ruvido e indisciplinato, ma in realtà ha mostrato una buona dose di equilibrio e morbidezza. La sospensione a corsa lunga induce naturalmente un bel po' di rollio e il rumore del vento diventa rapidamente udibile man mano che si prende velocità, ma non così tanto da essere un problema.

Lo sterzo è più pesante di quello degli altri Broncos e sembra più preciso. Anche il pedale del freno è più rigido, cosa che abbiamo apprezzato. Il Raptor ha molto morso e potere frenante quando è necessario rallentare.

Con quei 418 cavalli e 440 piedi-libbra di coppia, prevedevamo ottime prestazioni di fascia bassa. Tuttavia, ciò non è avvenuto a causa del significativo ritardo del turbo. Sotto i 2.500 giri al minuto succede poco e l'EcoBoost V6 deve raggiungere i 4.000 giri al minuto per prendere davvero vita. Dopodiché, si corre rapidamente alla linea rossa dei 6.200 giri al minuto. L'autobox a 10 velocità sembra essere troppo preoccupato del risparmio di carburante poiché tende a passare alla marcia superiore prima piuttosto che dopo. Considera questo: potresti guidare a 60 km/h in ottava marcia.