Testato: Volvo S60 T6 AWD del 2011

May 21, 2023

La filosofia Emergence e la nuova berlina Volvo.

L'ultima nuova grande berlina Volvo, la S80, non ci ha entusiasmato esattamente. Avremmo potuto dire – in realtà l’abbiamo detto – che l’S80 aveva tutto il sapore del pane croccante Wasa. Quell'auto ci lasciò preoccupati che gli stravaganti ingegneri che crearono i mattoncini turbocompressi da 150 miglia all'ora degli anni '90 avessero lasciato l'azienda, o forse fossero stati colpiti da una depressione debilitante dopo aver sentito che la sperata riunione degli ABBA non si sarebbe mai materializzata.

Ma non lasciamo che i veicoli del passato offuschino il nostro giudizio sulle auto nuove. Siamo pronti per le sorprese, buone o cattive, e occasionalmente gli svedesi offrono sorprese come la velocissima XC60, la lanciabile C30 e la chirurgia transgender. Non siamo rimasti subito sorpresi dal nuovo S60 perché non c'è nulla che risalti. Non ha la sensazione apertamente di auto sportiva dei suoi colleghi a trazione posteriore. Con una disposizione del motore trasversale, una forte preferenza per il peso anteriore (il 61,7% del peso a vuoto di 3.896 libbre poggia sui pneumatici anteriori) e un sistema di trazione integrale standard che è per il 95% a trazione anteriore per la maggior parte del tempo , la S60 non può pretendere di essere un'auto sportiva.

Ci sono voluti diversi giorni di studio prima di iniziare ad apprezzare il modo in cui ogni aspetto dell'S60 canta con uguale intensità e timbro. I controlli primari, il propulsore, la guida, il suono, persino il modo in cui il sedile è ammortizzato, si uniscono in modo armonioso e coerente. Il fatto che non ci siano sorprese o irregolarità è di per sé un risultato. La S60 è allo stesso tempo raffinata, comoda e anche un po' sportiva. In definitiva, potrebbe non offrire la manovrabilità aggraziata della BMW Serie 3, la serenità di una Lexus o l'elegante lamiera di un'Audi, ma la Volvo riesce a suscitare quasi grandezza da un coro di parti piacevolmente intrecciate.

Costruito sulla stessa robusta piattaforma del più grande S80, questo S60 è leggermente più grande e 176 libbre più pesante dell'ultimo che abbiamo testato, un modello S60R. Come la S60R, la nuova S60 eroga 300 cavalli, ma la R aveva un motore a cinque cilindri ad alta tensione che, sebbene potente, ci ha fatto prendere le cuffie con cancellazione del rumore. Stipato tra le torri dei montanti di questa vettura ora c'è un sei cilindri in linea turbocompresso da 3,0 litri montato trasversalmente che gira avidamente e distribuisce potenza con la progressività di un motore non turbo. Il motore non è nuovo - lo usano anche la S80 e la XC60 di Volvo - ma la S60 è stata la prima a ricevere un trattamento di riduzione dell'attrito interno e un aumento da 281 cavalli a 300 (a 5600 giri al minuto); anche la coppia è aumentata, da 295 piedi-libbra a 325 (a 2100 giri al minuto più alti). La S60 a trazione integrale raggiunge i 60 mph in soli 5,5 secondi, un tempo che colloca la Volvo più pesante tra la BMW 328i e 335i. Nella maggior parte delle condizioni di guida, il sei funziona silenziosamente e mantiene i suoi sforzi comburenti sul lato opposto del muro di protezione. Giralo verso la linea rossa dei 6600 giri/min e un ringhio di 77 decibel si insinua nell'abitacolo.

Aumentare la velocità è abbastanza facile nell'S60. Il rumore del vento è attenuato, il che rende il ronzio degli pneumatici Continental ContiSportContact 3 235/40R-18 con classificazione W molto più evidente. Abbiamo misurato 72 decibel a 70 mph (che rasenta il volume per questa classe di auto), ma all'interno dell'abitacolo, il rumore dei pneumatici non è invadente, semplicemente evidente. Ok, quindi quelle gomme potrebbero richiamare un po' di attenzione su se stesse, ma hanno aderito. L'impugnatura dello Skidpad è arrivata a ben 0,90 g, e la gomma appiccicosa ha aiutato la Volvo a fermarsi da 70 mph in 161 piedi. Sebbene non possa essere completamente disattivato, il sistema di controllo della stabilità è dotato di un algoritmo chiamato Corner Traction Control, che blocca le pinze dei freni delle ruote interne in curva per aiutare a ruotare la S60 nelle curve. Di conseguenza, l'S60 è facile da guidare rapidamente, poiché si piega saldamente verso gli apici con un'agilità che smentisce la sua distribuzione del peso pesante sul muso.

La configurazione del telaio Dynamic di Volvo è standard (la sospensione Touring più morbida è un'opzione gratuita) e, nonostante i pneumatici ad alte prestazioni e le ruote da 18 pollici, la guida non è mai offensiva. L'S60 è particolarmente flessibile nel rollio, il che fa sembrare il suo baricentro alto, quasi come se fosse nella parte superiore del cruscotto. A volte, la natura facile da manovrare della S60 ci ricorda un'Audi A6 3.0T, ma la sensazione leggermente vivace ci ha fatto ricordare anche il crossover XC60 di Volvo.