Dall'archivio: replica ERA Cobra 427SC

Jun 26, 2023

Una riproduzione della roadster Shelby del 1965 così potente da far girare le gomme fino ai sfrenati anni Sessanta.

Dal numero di ottobre 1983 di Car and Driver.

È il 1965. Scendi comodamente nel mostro a vita bassa, facendo scivolare i tuoi mocassini in profondità nel vano piedi. Ti infili gli occhiali da sole avvolgenti e ti arrotoli le maniche della camicia oxford bianca. Premendo la pesante frizione con un grugnito, fai rivivere il motore. Il profondo e martellante rumpa-rumpa può essere sentito molto tempo dopo che sei scomparso lungo la strada.

Ma qualcosa non va. Sono le altre macchine. Sono diversi da qualsiasi cosa tu abbia mai visto: così eleganti e piccoli e nessuno di loro ha la pinna caudale! Poi la vedi, la targa sullo strano modello a quattro porte più avanti: è datata 1983. Gulp.

Rod Serling avrebbe capito l'ERA 427SC: non è solo un'auto, è un viaggio ai confini della realtà. Ecco un'auto così potente da far girare le gomme fino ai frizzanti anni Sessanta, quando i veri uomini cercavano di assomigliare a Troy Donahue e la pura potenza regnava negli A&W di tutto il paese. Quelli erano i giorni di gloria per il ferro americano, quando l'odore acre del fumo di gomma aleggiava su strade famigerate come la Connecting Highway a New York, Woodward Avenue a Motown e Van Nuys Boulevard fuori Los Angeles.

L'auto che trionfava in cima alla montagna delle alte prestazioni nel 1965 non era altro che la Shelby Cobra 427, un'esile roadster inglese degli anni Cinquanta, piena del più grande V-8 della Ford. Nel test della Cobra 427 di C/D nel numero di novembre del 1965, Brock Yates scrisse che le prestazioni della Cobra "potrebbero dover rappresentare un livello elevato nelle auto ad alte prestazioni che sono prontamente disponibili al pubblico" e che "pensiamo che la 427 Cobra è forse l'auto più bella sulla strada."

Ora, grazie alla magia della replica, anche tu puoi tornare indietro, indietro, fino ai giorni felici della potenza, al volante di una ERA 427SC. Sappiate che non è affatto facile, però. Lungo il percorso verranno estratti un sacco di sangue, sudore e parolacce. E sborserai un bel po' di soldi per questo privilegio. La prima rata ammonterà a 14.800 dollari, il costo di un kit 427SC della Era Replica Automobiles (608-612 East Main Street, New Britain, Connecticut 06051), con il quale dovrai costruire con le tue mani l'auto dei tuoi sogni.

I replicatori, kit o già pronti, non sono una novità, ovviamente. Sfortunatamente, la maggior parte di loro sono la progenie di produttori opportunisti con più faccia tosta che buon gusto, che soddisfano le tendenze nostalgiche degli armeggiatori da cortile o degli appassionati di auto un po’ di traverso. L'elenco dei replicatori spazia dalla gamma più ampia, con sgargianti creazioni da mega-dollaro costruite su misura come surrogati della Mercedes degli anni Trenta da un lato e sosia di MG TC fai-da-te sul telaio del Maggiolino dall'altro. La maggior parte sono poco più che piaceri alla folla.

L'ERA 427SC, tuttavia, non è affatto quel tipo di replica. Dato lo status leggendario del Cobra, non sorprende che sia uno dei pochi kit Cobra attualmente disponibili e potrebbe essere il migliore. L'ERA non è intesa solo a evocare il passato; è un onesto tentativo di riproduzione fedele. L'SC sta all'originale di Shelby come un moderno mobile Chippendale sta all'oggetto reale: anche un esperto non può notare la differenza senza un attento esame. Dalle curve voluttuose della carrozzeria a minuzie come la grafica sugli indicatori, l'ERA 427 è estremamente precisa.

Come ogni kit car, la 427SC è la versione per adulti di un modello di auto Revell. Il kit ERA include la carrozzeria (preforata per accogliere tutto l'hardware necessario), un telaio progettato da Era e quasi tutto il necessario, inclusi interni completi e un manuale di istruzioni grande quanto un elenco telefonico. Sei responsabile della fornitura del gruppo propulsore, dei freni, del gruppo asse posteriore della Jaguar XK-E e della vernice.

Era afferma che il kit è praticamente un’operazione di montaggio, che richiede circa 125 ore di manodopera per l’assemblaggio (esclusa la verniciatura), ma la nostra esperienza collettiva con le kit car suggerisce che questa stima è ottimistica per la maggior parte delle persone. Se non sei mai riuscito a finire How to Keep Your Volkswagen Alive: A Manual of Step by Step Procedures for the Compleat Idiot, ti aspettano molte avventure da brivido.