Equazioni differenziali: confronto tra Honda Civic Type R 2023 e Hyundai i30 Sedan N

May 13, 2023

L'ultima Civic Type R di generazione FL5 offre un livello di concentrazione e ferocia che non troverai da nessun'altra parte nella sua categoria.

Tuttavia, cosa sia quella classe rimane un punto di dibattito. La Type R inizia a sfumare i confini tra la solita coorte a trazione anteriore e il livello di sofisticatezza che si trova nelle hyper-hatch a trazione integrale come l'Audi RS3 e la Mercedes-AMG A45 S.

O, in misura minore, la Volkswagen Golf R e la Toyota GR Corolla. Lo confronteremo con quelli a tempo debito, ma la domanda a cui vogliamo una risposta oggi è esattamente quanto è lontano da un veicolo al top del raccolto con conducente anteriore?

"Qui" è un circuito di prova che è uno dei preferiti da chi lavora nell'ufficio di Wheels. È una subdola gita di 30 minuti lontano dalla scrivania e aggiunge un mix di angoli, superfici e cambi di elevazione che dovrebbero evidenziare dove la Civic mette aria pulita tra sé e il muso a forma di squalo della N-car.

Rispetto alla silhouette facilmente risolvibile della berlina della Hyundai, la Civic impiega un po' più tempo per abituarsi.

Di profilo, il passo sembra allungato in ogni angolo ed è abbinato a un frontale tozzo e a un posteriore affusolato in modo tale da sembrare quasi che la Type R fosse più aerodinamica in retromarcia.

E prima di iniziare a scrivere lettere su Austin Allegros, quella non è una leggenda metropolitana. L'ex designer della BL Steven Harper ha confermato che l'Austin era più scivolosa in retromarcia, come del resto lo sono molte auto con una griglia nella parte anteriore.

Terminata la digressione, diamo un'occhiata a ciò che ciascuna vettura apporta a questo testa a testa. I dati chiave da considerare per la Honda sono una potenza di 235 kW, una coppia di 420 Nm e un peso a vuoto di 1.435 kg che si traducono in un rapporto peso/potenza di 163,8 kW/tonnellata.

La Hyundai risponde con 206 kW e 392 Nm più modesti che trasportano 1.480 kg su strada per un PWR di 139,2 kW/tonnellata. Quindi la Honda è migliore del 17,7% su PWR. Questo è significativo.

Il livellatore di Hyundai è la sua trasmissione a doppia frizione a otto velocità, che sfreccia attraverso le marce molto più velocemente del manuale tattile a sei velocità montato sulla Civic.Ecco perché la Honda arriverà a 100 km/h in 5,4 secondi, appena superata dallo sprint di 5,3 secondi della Hyundai.

Poi lo provi nel mondo reale e ti rendi conto che il muso della Honda sembra incollato al terreno mentre la Hyundai sembra come se qualcuno avesse riempito il vano motore di elio.

Abbiamo già preso nota della propensione della i30 Sedan N allo slittamento delle ruote e allo spostamento dell'asse fuori linea, una caratteristica esacerbata se è del tutto bagnata. E così si dimostra oggi. Lo sterzo è più leggero e più scattante nelle tue mani, richiedendo piccole correzioni costanti mentre l'auto sterza, cercando di trovare trazione.

Questo non vuol dire che la Honda sia del tutto esente da tali vizi. È solo che devi davvero provocare la Type R al massimo dei suoi regimi con una marcia bassa per farla crollare.

Se c'è una strada che sicuramente causerà qualche costernazione al telaio, l'abbiamo trovata. Le irregolarità, i dossi, le creste cieche e i tornanti boscosi di Officer Road sono 4,4 km di sfida condensata. Questa era una delle vecchie strade di valutazione dei veicoli di Holden, le auto che salivano lentamente dal terreno di prova di Lang Lang per affrontare questo tratto serpeggiante di bitume nodoso e rattoppato.

Entrambi questi veicoli hanno estremità anteriori che supportano i loro quattro litri trasversali turbocompressi su montanti MacPherson con ammortizzatori adattivi. Entrambi hanno lo sterzo elettroassistito con 2,2 giri da un bloccaggio all'altro. Entrambi montano gomme Michelin Pilot Sport 4S che misurano 265/30 ZR19 sulla Civic e 245/35 ZR19 sulla i30. Gli ingredienti di base sono quasi identici ma la ricetta è stata chiaramente interpretata in modo diverso.

Tira il volante rivestito in Alcantara della Civic e ti senti come un muscolo bicipite flesso. È teso, muscoloso. La Hyundai sembra benevola e ben oliata. In effetti, l'EPAS della Honda è probabilmente la sensazione più vicina a un sistema idraulico tradizionale che abbia mai incontrato. Forse anche migliore di quello di una Porsche 911 in questo senso.