Recensione della Honda Civic Type R 2023: un nuovo eroe guidato su strada e in pista

May 23, 2023

Se dovessi riassumere il2023 Honda Civic Type R in una sola parola, questo è tutto. Per le case automobilistiche giapponesi, kaizen significa miglioramento continuo e la nuova Type R è un capolavoro nell’arte e nella scienza del processo.

Ogni piccolo pezzo diFL5 tipo R, dal gruppo propulsore alle sospensioni, allo sterzo, ai freni, al cambio e ai sistemi di supporto del conducente, tutti basati sull'hardware utilizzato nel modello FK8 della generazione precedente, è stato amorevolmente, meticolosamente, lucidato e abbellito per ottenere miglioramenti incrementali nelle prestazioni. e maneggevolezza e guidabilità a tutto tondo.

Gli ordini australiani si apriranno per la nuova Civic Type R il 1° dicembre eun prezzo di allontanamento di $ 72.600 è stato confermato. Ottieni tutti i dettagli al link sottostante e continua a leggere qui per le nostre prime impressioni di guida.

Puoi, come abbiamo fatto noi, saltare a bordo della nuova Type R su una pista umida e sconosciuta e nel giro di un paio di giri far partire le ruote, godendoti la risposta muscolare del turbo quattro VTEC da 2,0 litri, l'elegante- il pizzicotto del cambio, la giocosità del telaio, lo sterzo carnoso ma preciso e i freni che non si arrendono mai.

Questa Civic Type R è la definizione di auto da grande guidatore; il suo comportamento calmo e coerente sotto pressione ti invita a esplorare il limite estremo della performance – il tuo o, se sei abbastanza bravo, quello della macchina – e non ti strapperà la testa quando commetti un errore.

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Ciò è in parte dovuto al fatto che il design fondamentale della Civic a cinque porte è molto più pulito e sofisticato di quello del modello precedente, ma anche al fatto che gli ingegneri Honda hanno dedicato molto tempo a lavorare con i loro colleghi del motorsport per ridurre la resistenza aerodinamica aumentando al tempo stesso il carico aerodinamico. L'alettone posteriore, combinato con il diffusore posteriore, il cofano ridisegnato e la fascia anteriore sportiva, lavorano tutti insieme per produrre 92 kg di carico aerodinamico a 200 km/h.

Non c'è dubbio sui cruscotti anteriori e posteriori più aggressivi, sulle prese d'aria sul cofano e dietro le ruote anteriori e sui tre scarichi calibro bazooka che incombono sotto il paraurti posteriore. C'è il DNA della Type R in tutta l'auto.

La carrozzeria della FL5 è leggermente più grande in ogni dimensione, rendendola la Civic Type R più grande mai realizzata, ma in termini di missione, le modifiche dimensionali importanti rispetto al modello precedente sono l'aumento di 35 mm del passo, l'aumento di 26 mm della carreggiata anteriore, l'aumento di 30 mm della carreggiata posteriore e l'abbassamento del punto H del conducente e del passeggero anteriore di 8 mm.

Il passo più lungo, la carreggiata più ampia e il baricentro più basso aiutano la nuova Type Rsi sente ancora più radicato rispetto al suo predecessore.

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L'uso di adesivi ha inoltre contribuito a risparmiare peso, eliminando la necessità di ulteriori rinforzi in acciaio. Altre misure di riduzione del peso includono il nuovo cofano in alluminio, più leggero del 43% rispetto a quello in acciaio dell'FK8, e un portellone posteriore in resina più leggero del 20%.

La versione rivista del K20C1ora si sviluppano quattro colpi sotto il cofano235 kW a 6500 giri/min, E420Nm di coppia a partire da 2200rpm a 4000 giri/min, incrementi di 7 kW e 20 Nm rispetto alla specifica FK8. Non sono grandi sobbalzi, ma sono sufficienti per portare la Type R comodamente nella fascia dei 5 secondi per lo sprint da 0 a 100 km/h – Honda dichiara 5,4 secondi, rispetto ai 6,0 secondi che abbiamo registrato durante il test di un FK8 Type R a metà del 2020.

Come ogni preparatore sa, esiste una legge di rendimento decrescente quando si tratta di modificare un motore che sta già producendo grande potenza e coppia per le sue dimensioni. Il motore dell'FK8 erogava 117 kW per litro. Per ottenere che la versione FL5 migliorasse quel numero solo del 3% è stato necessario montare un turbocompressore riprogettato che, tra le altre cose, presenta meno pale sulla girante per ridurre l'inerzia del 14% e quindi ridurre il ritardo, oltre a progettare un sistema di aspirazione e scarico con Portate migliori rispettivamente del 10 e 13%.