How Reliable Is the 2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio?

Jun 13, 2023

Speravamo disperatamente che questa affascinante berlina italiana avesse successo, ma siamo rimasti costantemente delusi dai suoi imperdonabili problemi di affidabilità.

Sapevamo fin dall'inizio della nostra relazione di 14 mesi con questa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio che non saremmo stati in grado di dare una svolta netta a tutto ciò. Questo non era quel tipo di relazione. E non è quel tipo di macchina.

No, invece continueremmo a tornare sulla Giulia, per quanto ci tradisse. Principalmente perché eravamo obbligati a finire questo test di 40.000 miglia. Ma non potevamo nemmeno rinunciarci. Raramente abbiamo sperato che un'auto in nostro possesso avesse più successo di quanto abbiamo sperato per questa Alfa. E raramente siamo rimasti delusi in modo così consistente.

Abbiamo già percorso questa strada. Dai un'occhiata alle nostre recensioni delle berline Alfa Milano e 164 degli anni '80 e '90. Sono fogli rap di fattura scadente, elettronica schizoide ed errori non forzati, anche se intervallati da entusiastici elogi. Tale è la reputazione delle vecchie Alfa che molti membri dello staff credono ancora fermamente che una Milano di lunga data sia stata rasa al suolo nel parcheggio di un centro commerciale locale. Non esiste alcuna prova di ciò. Ma c’è stato, decenni fa, un lungo test milanese che, dopo una tragicomica serie di colpe, si è concluso.

Speravamo meglio con la Giulia Quadrifoglio. Al primo incontro con il modello, siamo rimasti affascinati. Un Quadrifoglio ha battuto una BMW M3, una Cadillac ATS-V e una Mercedes-AMG C63 S in un test comparativo del 2017. L'abbiamo inserita nella nostra lista delle 10 migliori auto del 2018 insieme alla Giulia minore, splendidamente bilanciata con il suo quattro cilindri in linea da 2,0 litri turbocompresso.

Abbiamo ordinato una Giulia QF alla prima occasione e l'abbiamo ricoperta di vernice Rosso Competizione per un valore di 2.200 dollari, il colore del sangue fresco. Le ruote da 19 pollici a cinque fori dall'aspetto sinistro e con finitura scura costano altri $ 500. Per $ 1200, abbiamo caricato la nostra Giulia con le funzionalità di assistenza alla guida dell'Alfa (avviso di deviazione dalla corsia, controllo della velocità adattivo e fari abbaglianti automatici) perché, beh, dovremmo testare quelle cose, giusto? Abbiamo aggiunto dettagli in fibra di carbonio al volante per $ 400 e ce ne siamo pentiti perché non aggiungono nulla all'esperienza di guardare o guidare l'auto. Inoltre, non feticizziamo la fibra di carbonio. Abbiamo rinunciato a due delle opzioni più costose del QF, i sedili da corsa Sparco da $ 3500 con supporto in fibra di carbonio e i rotori dei freni in carbonio-ceramica da $ 8000. I sedili standard sono molto di supporto, altamente regolabili e facili da salire e scendere. E i freni in ferro forniscono una potenza frenante straordinaria. Dire che eravamo ansiosi di bruciare il periodo di rodaggio di 1500 miglia consigliato dal motore sarebbe un enorme eufemismo.

La nostra luna di miele è durata 2400 miglia. Poi la Giulia ci ha deluso per la prima volta. Non l'avevamo ancora scesa in pista per eseguire la nostra serie iniziale di test quando, durante un viaggio su strada di 650 miglia, la nostra Giulia ha acceso l'avviso di "controllo elettronico dell'acceleratore di servizio" e una spia di controllo motore. L'auto era ancora operativa, ma il suo selettore di modalità è diventato inoperativo, bloccando l'auto nelle impostazioni standard delle sospensioni e del propulsore. Una volta tornato nei pressi della nostra sede nel Michigan, l'abbiamo portato dal rivenditore, che non è riuscito a trovare il motivo degli avvisi, che comunque a quel punto non erano più accesi. Tuttavia, mentre girava per l'auto per una settimana intera, il tecnico della concessionaria ha riscontrato una piccola perdita di liquido refrigerante. Il serraggio di una fascetta stringitubo allentata ha bloccato il flusso. Questo incidente è ciò che è noto come prefigurazione.

I problemi senza cause identificabili sono sempre sconcertanti, anche quando svaniscono da soli. Ma con l’auto tornata alla piena potenza e funzionalità, ci siamo impegnati a riempire il diario di bordo di elogi per la Giulia Quadrifoglio. Nonostante alcune lamentele aspre ma giustificate riguardanti la qualità scadente dei materiali degli interni e la risposta permalosa del sistema Brake-by-Wire, ci siamo innamorati della Giulia. Il suo V-6 biturbo da 2,9 litri da 505 CV è un vero gioiello, anche se è ancora leggermente grezzo. Al minimo, il motore manda brividi attraverso la carrozzeria dell'auto. In Dynamic e Race, la più sportiva delle quattro modalità del QF (che includono Natural e Advanced Efficiency), il pedale dell'acceleratore diventa un grilletto e il cambio automatico a otto velocità ZF avvia i cambi con la stessa rapidità delle migliori trasmissioni a doppia frizione. La nota dello scarico diventa furiosa, rimbombando rumorosamente durante i cambi di marcia (sia avviati tramite le grandi palette del cambio in alluminio che tramite l'istinto del computer). La cosa vibra positivamente di energia irrequieta. Sembra vicino a un essere vivente come qualsiasi berlina attualmente sul mercato. E lo sterzo. Oh mio Dio, lo sterzo! È flessibile, leggermente appesantito e comandato da un volante con l'orlo relativamente sottile. Capovolge le norme sullo sterzo delle auto sportive. Ed è delizioso. Grazie allo sterzo rapido e agli pneumatici iperaggressivi Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, il QF entra in curva con un'immediatezza che dovrebbe rendere la guida in autostrada un compito snervante. Ma non lo è. Anche sui fianchi corti e con un telaio messo a punto per gestire tutta quella potenza, la Giulia guida con una sorprendente mancanza di durezza. Eravamo innamorati.